Máy bay trực thăng được phép thực hiện các chuyến bay đêm không?

Hãy tưởng tượng bạn đang bị mắc kẹt trên sườn núi Everest. Không có ai giúp bạn trong vài trăm km tuyết lạnh xung quanh, và bạn cũng không thể di chuyển vì vài sự cố. Dù cho bạn đã gửi tín hiệu cầu cứu , đêm dần buông xuống và bạn mất hết hy vọng. Nhưng sau đó, trong bóng tối lạnh lẽo, một chùm ánh sáng làm bạn mờ mắt. Máy bay trực thăng cứu hộ cuối cùng đã đến cứu bạn.
Mặc dù ý kiến này phổ biến thì khá kỳ lạ nhưng tình huống như vậy vẫn có thể xảy ra. Thực sự rất khó khăn, nhưng trực thăng cứu hộ bay được vào ban đêm. Và không chỉ trực thăng cứu hộ: máy bay trực thăng của cảnh sát và chữa cháy cũng như vậy. Huyền thoại về những chuyến bay đêm có thể đã xuất hiện vì một sự thật là: máy bay trực thăng thực sự rất khó bay. Đó là vấn đề lớn ngăn cản một chiếc trực thăng được bay vào ban đêm. Nhưng còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố hơn là chỉ vì tầm nhìn kém.

DẤU THỜI GIAN:
Kỷ lục về độ cao cho một máy bay trực thăng 0:55
Tại sao máy cắt không được thiết kế cho các chuyến bay tốc độ cao 2:10
Điều gì làm cho họ bay một công việc rủi ro:
– Máy bay trực thăng không có hệ thống phóng 3:31
– Chúng có sự bảo vệ yếu hơn nhiều 4:08
– Chúng có thể bay trong thời tiết xấu 5:07
– Máy bay trực thăng khó điều khiển 6:22

#chopper #helbest #brightside

TÓM LƯỢC:
– Không giống như máy bay phản lực bay ở độ cao khoảng 11.000 m, những chiếc trực thăng hiếm khi bay lên cao hơn 4.600 m.
– Máy bay trực thăng không có cánh nghĩa là tất cả những gì chúng có thể làm là quay cánh quạt nhanh hơn để duy trì độ cao.
– Tất cả những gì nó cần để cất cánh hoặc hạ cánh là một không gian thoáng có đường kính cho phép cánh quạt quay một cách an toàn.
– Chúng có thể lơ lửng trên không nhờ vào cấu tạo của nó. Điều này cũng giúp ích trong các loại tình huống khác nhau: giải cứu người dân, dập tắt đám cháy, dàn quân hoặc những việc linh tinh khác.
– Nhưng bất chấp tất cả những lợi thế của nó so với máy bay thường, những chiếc trực thăng cũng có nhiều nguy cơ tiềm ẩn, khiến việc điều khiển chúng trở thành một công việc mạo hiểm.
– Phi công phải ở trong máy bất kể thế nào, làm giảm cơ hội sống sót trong trường hợp gặp sự cố.
– Cả máy bay trực thăng dân sự, cũng không phải máy bay dịch vụ khẩn cấp đều có bất kỳ sự gia cố đặc biệt nào, vì vậy về cơ bản chúng không được bảo vệ trong không khí.
– Khi không khí đặc biệt ẩm ướt và nhiệt độ đóng băng, băng có thể xuất hiện trên bề mặt máy bay trực thăng. Nó có vẻ phiền toái, nhưng với cấu trúc khá mỏng manh của những chiếc máy bay này, bạn không nên ngạc nhiên khi băng có thể gây ra sự cố kiểm soát hoặc thậm chí là sự cố.
– Nhưng ngay cả thời tiết tốt cũng có thể gây ra mối đe dọa, vì có một thứ như nhiễu loạn không khí rõ ràng, hay CAT. Nó có một điều kiện không thể đoán trước xảy ra khi không có mây và máy bay đang bay ở độ cao lớn hơn.
– Đôi khi các op cứu hộ có thể mất tới một giờ, do đó, nó là một thử nghiệm thực sự về sức bền và kỹ năng cho phi công.
– Trong một máy bay trực thăng, máy bay tự động chỉ có thể hữu ích trên các chuyến bay đường dài với chướng ngại vật tối thiểu trên đường đi.

Âm nhạc của Epidemic Sound
Tài liệu chứng khoán (hình ảnh, cảnh quay và khác):

Đăng ký Soi Sáng

5 PHÚT THỦ CÔNG

123GO!

CHUYỆN KỂ CÓ THẬT

Nguồn: jetstarvietnam.com

Xem thêm bài viết khác: https://jetstarvietnam.com/thu-tuc